Dizelašu s više od 100.000 km preporučljivo je očistiti DPF, bolje će vući i manje trošiti

Dizelski automobili, novi, a pogotovo rabljeni, mnogima su i dalje najisplativija opcija, a za njihovo dobro funkcioniranje važan je DPF

Autor: Željko Marušić

Za pročišćavanje ispušnih plinova i uklanjanje čestica čađe dizelskih motora koriste se sljedeći uređaji:

DOC – dieselski oksidacijski katalizator (engl. Diesel Oxidation Catalysts)

DPF – filtar čestica čađe (engl. Diesel Particulate Filter), koristi se i oznaka FAP (fran. filtre á particules, engl. Filter Antipollution)

SCR – katalizator selektivne redukcije (engl. Selective Catalytic Reduction)

Kemijskim reakcijama i fizikalnim postupcima ti uređaji mogu, pod ispravnim uvjetima, praktički potpuno ukloniti štetne ispušne plinove i krute čestica.

DOC je prvi uređaj u sustavu. To je protočni keramički saćasti filtar, koji sadržava plemenite metale (katalizatore) za pokretanje oksidacije štetnih ugljikovodika, ugljičnog monoksida te izgaranja nesagorjelog goriva i ulja.

DPF je drugi uređaj u sustavu, koji zaustavlja preostalu čađu koju DOC nije mogao ukloniti (oksidirati). Čađa ostaje u njemu dok se ne regenerira – pasivno ili aktivno.

Pasivna regeneracija nastaje pri normalnoj radnoj temperaturi motora te DPF spaljuje čestice pri 275 do 360⁰C.

Aktivna regeneracija nastaje kad senzori otkriju prekomjerno nakupljanje čestica i povećani povratni tlak unutar DPF-a. Tada se u motor ubrizgava dodatna količina goriva, kako bi se postigla temperatura viša od 600⁰C, radi sagorijevanja nakupljene čađe.

Nakon izgaranja čestica čađe u DPF-u povećani se povratni tlak smanjuje na normalnu vrijednost, ali zaostaje pepeo, dok se ne ukloni! Ali, svakim se ciklusom aktivne regeneracije povećavaju nakupine pepela, izaziva temperaturno usijanje DPF-a, povećava potrošnju goriva, a povećani povratni tlak uništava turbopunjač.

Istodobno se neizgoreno gorivo nakuplja u ulju, što mu smanjuje viskoznost i povećava razina. Time se pogoršava podmazivanje i ubrzava habanje motora. Što se pepeo dulje zadržava u DPF-u, povećava se vjerojatnost njegovog otvrdnjavanja i blokade protoka ispušnih plinova, što izaziva štetan povratni tlak.

Neispravnost filtra utvrđuje se praćenjem regeneracijskih ciklusa i mjerenjem povratnog tlaka, dijagnostičkom opremom. SCR, posljednji uređaj u sustavu, pomoću aditiva pridonosi daljnjoj razgradnji štetnih plinova i čestica.

Katalizator selektivne redukcije (SRC) obično se zapuni kristaliziranim nakupinama procesa izgaranja, zbog nestanka aditiva (AdBlue) u spremniku ili kvara uređaja za doziranje.

Foto: GM

Najčešći uzroci kvarova na uređajima DOC, DPF i SCR uređajima:

– vožnja na kratkim relacijama neprikladnim za stvaranje visokih temperatura nužnih za pasivnu i aktivnu regeneraciju

– neispravnost sustava recirkulacije ispušnih plinova, EGR ventila

– neispravnost turbopunjača

– propuštanje ulja

– neispravnost brizgaljki goriva (common rail)

– neispravnost mjerača protoka zraka

– istrošenost motora

Faze procesa profesionalnog čišćenja uređaja DPF, FAP i SRC

– vizualni pregled keramičkog saća filtra endoskopom

– test povratnog tlaka (mbar) i protoka (m3/h) prije čišćenja

– čišćenje kemijskim sredstvom i kontroliranim hidrauličnim udarima vode

– sušenje toplim zrakom (65⁰C)

– mjerenje povratnog tlaka (mbar) i protoka (m3/h) nakon čišćenja

Prednosti procesa profesionalnog čišćenja uređaja DPF, FAP i SRC

– troškovi manji do 90% u usporedbi s cijenom novog sklopa

– dokumentirani certifikat prije i nakon čišćenja

– parametri povratnog tlaka i protoka sukladni tvorničkim specifikacijama

– bez rezanja, zavarivanja i gubitka garancije OE proizvođača

– 100% ekološki prihvatljiv postupak

Foto: Audi

ZAKLJUČAK

Bez rezanja, zavarivanja i gubitka garancije, troškovi manji do 90% u usporedbi s cijenom novog sklopa, parametri povratnog tlaka i protoka sukladni tvorničkim specifikacijama